Piros trolibusz

Az 1974-es Fővárosi Tanácsi határozat adott egy első lökést egy új trolibuszjármű tervezéséhez, és az ekkorra már jelentősen túlfutott IK-60-asok cseréjéhez. Még ebben az évben egy üres szóló és egy csuklós Ikarus szekrényt vásárolt a BKV, melyeket selejtezésre ítélt ZIU-5-ösök berendezésével szereltek fel. Ezekből lett a két új prototípus trolibusz: a későbbi 100-as és a 600-as.

A 600-ast tehát egy IK-260-as szekrénybe építették, mely eredetileg autóbusznak lett szánva - bizonyítja ezt eredeti Volán-sárga fényezése is. Főáramkörű elektromos berendezése nem tért el a ZIU-5-ösökétől, a gyengeáramú és segédüzemi részek viszont változtak (például az Ikarus-okon szokásos levegős ajtóműködtetés vagy a 600 V-os táplálású kormányrásegítő szervó felszerelésével). A későbbi 100-as sorozatú trolibuszok is hasonló módon lettek kialakítva.

Néhány műszaki adata:

hossza:	11000 mm	ülőhelyek száma:	22
szélessége:	2500 mm	állóhelyek (5 fő/m2):	53
magassága:	3040 mm	motortípus:	DK-207 G
tengelytáv:	5400 mm	teljesítménye:	110 kW

Állományba ténylegesen 1976. II. 5-én vették a trolibuszt. Eredeti szándék szerint ezt a járművet egy szóló sorozat követte volna, a 100-asok mintájára. Hogy ez nem következett be, annak az volt az oka, hogy a Szovjetunió ekkorra már tömegtermelésben tudta szállítani a ZIU-9-es trolibuszokat, melyek másfélszer alacsonyabb árúak voltak a házilagosan gyártott Ikarus-nál (melyhez a villamos berendezést ekkor még csak a Szovjetunióból tudták volna beszerezni). Annak ellenére is, hogy a 600-as néhány tulajdonságában jobb volt a ZIU-nál: előnyösebb volt utastérelrendezése, jobb volt a rugózása, mely biztosabb áramszedőkapcsolatot jelentett a rázósabb utakon. Ezen túl kisebb tengelytávolsága következtében fordulékonyabb volt a ZIU-knál, jobban lehetett manőverezni vele. Emellett vezetőállásából is elmaradt a ZIU-kban szokásos hangzavar, mivel a kontaktorszekrény a padló alatti ládatérbe volt elrejtve. Megoldott volt az alkatrészutánpótlása is (az idők során nem véletlenül a budapesti ZIU-k alkatrészeiket tekintve teljesen "elikaruszosodtak").

1949-ben elhatározták, hogy a 10-es villamos helyett - és meghosszabbításaként - trolibusz fog közlekedni a Kossuth tér és az Erzsébet királyné útja között. 1949. májusban már a Városligetben elkészült a felsővezeték, ekkor a tanulókocsikkal (T470-T471, T480 - a volt óbudai trolikkal) megkezdték a járművezetők felkészítését. 1949. október 26-án megérkezik az első szállítmány MTB 82-es trolibusz a Nyugati pályaudvarra, december 1-jén megérkezik a 25. troli. Ezen kívül még egy MTB-t szereztek be az 1949-es BNV-n kiállított trolibusz megvásárlásával.
Az első trolikat 1949. november 24-én vizsgáztatták le. Az új trolibuszok pályaszáma T100-T125 lett. A forgalom 1949. december 21-én (Sztálin születésnapján) indult meg a 70-es vonalon.

Sztálinról országokban szobrot állítottak mert ő inditotta el Budapest első troliját. 70-es lett a járatszám mert Sztálin pont 70 éves volt mikor elindult.                               

Andrássy út Sztálin út? 70-es troli járkál körbe körbe a Kossuth Lajostól Az Erzsébet királynéig? Ma is van  Az év legnépszerübb száma 70 Budapesten mi más ajándék lehetne Budapestnek mint egy trolibusz ami 70-től 83-ig ment. Most 70-től 71-et kihagyva 83-ig megy.  A 71,72,73 elindult de Budapesten fura módon Sztálin nem ment el meghalt. Így emlékezetes a 70 a 71,72,73,74,75,76,77,78,79-hez a mai napig is.

A 20-as évek motorizációs fejlődésével elindult Budapesten az 1. busz utána jött az első trolibusz az autóbusz hálózatnál először próba buszok jártak az autóbusz fejlődése egyre több lett végül elérte a mai állapotot a buszokal több útvonalakat terveztek végül olyan helyekre akartak rakni ahol nincs villamos

ilyen volt az első trolibusz mi a Bécsi út külső részétől a Vörösvári útig járt.A Budapesti trolibuszt  a vaspálya (BKVT) az Óbudai kocsiszínig csinálta villamosát A BKVT az igérte hogy trolibusz járatot csinálnak 1933-ra azért döntötek így hogy az utaszszám csökkenjen a buszokon na meg villamosokon.     

A trolibusz történet 1882-ről indult a Tátratroli nevű trolik amik Budapesten kezdtek indulni Budapest akkor még darabokból állt ezért trolibusz közlekedés nagyon sokat segítet